www.yabo.com绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇城市道路的绿化设计，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
植物本身对辐射、温度等均有调节作用，同时对气候的改善也有一定的帮助；同时，植物亦可通过光合作用，增强空气氧度。并能发挥其叶片的过滤、吸附的功能，对空气中的尘埃、气体等物质进行净化；对噪声的控制也具有一定的阻碍作用，并能够通过枝叶对声波进行分解反射，从而发挥消耗声能的作用。
道路绿地中的花草树木，可以随着季节的变化，形成各种特色的自然景观，帮助长期处在快节奏生活下的人们舒缓压力，帮助其身心健康发展，从而更加利于人们提高工作效率和热爱生活。
打造道路绿地需要较大的人力资源，对其进行管理、养护。这在无形中带动了社会就业率的提高。同时，人们对生活居住环境的绿化要求也日益渐高，也使得在购买房屋时，变相地关注起绿化条件，也就成功带动了房地产业的发展，
在我国的道路问题上，长期无法得到有效治理的问题中就有环境问题、道路绿化问题，其中包括了人为破坏后修整不及时；城市建筑没有特色呈现出杂乱无章的现况；道路周围的围墙在没有经过修饰的情况下，光秃秃地墙面总是出现乱贴乱画等情况；道路的绿化没有较为系统的设计。
由于受到传统思想的影响，我国在进行道路绿化设计时，较少考虑到人们的活动场所，以至于在城市人口日渐加剧的今天，使得城市的交通规划多以实用、经济为主要方向，但随着时代的进步，人们对绿化的要求度也越来越高，但在进行规划设计时，任然没有更新观念，加大对活动场地的增加。
3.1.1人行道植物的生长环境。建设城市道路绿地的根本目的是改善调节城市化现状，改善环境问题，为此，在建设道路绿地的同时，还应该注意保持绿地的生态结构，维持绿地原有生态系统，从而促进道路绿地具有更加持久的功效，帮助城市生态机构维持稳定，调节城市生态环境，提高城市人居生活环境增强人居质量。
3.1.2人行道的树种选择。在进行人行道的树种选择时，除考虑到植物的生长条件外，还需要注意：一是选择容易适应城市道路环境的树种，并且在移植后较容易成活的，生长过程也较为迅速，因此应多考虑选择乡土树种，其树种的苗木也较容易获得，成本也较低，成活率相较于其他树种也较高；二是由于城市道路的范围较广，因此选择时应考虑到较容易管理的，对土壤以及养分等条件不高，且具有较强的病虫害抵抗力，自我愈合能力也较强；三是道路绿化是为了使城市更加美观，因此，选择时需要注意树木的树形条件，以枝叶繁茂、遮阴效果较好以及树形挺拔的为最佳；四是为了能够较快地发挥树种美化环境的作用，应选择发芽时期较早，并且展叶早落叶迟条件的树种，同时还需注意的是，在进行植物的配置时，也需要考虑到此条件，将落叶时期较为统一的进行集中安排，切记选择根茎很发达且较为隆起的树种；五是为了保证城市的环境质量更高，应选择无味、无毒，同时其花果亦无飞絮、飞粉、飞毛等情况的树种，并需要考虑到树种是否容易招惹害虫、蚊虫等，成熟后的花果掉落后不易伤害行人，不易污染衣物、路面等情况。
在进行绿化时，应考虑到行车的安全性，因此，在进行绿化时应采用较为矮小的植物，以免阻碍行车的视线，进而引发交通事故，同时尽量保持简洁大方、整齐干净，使绿化整体效果能够发挥美化的作用。配置植物时应以枝叶繁茂、株型娇小，且间距应保持在冠幅的5倍范围以外。两侧的宽度也应保持在1.5m以外，并尽量以乔木为主要植物，在进行配置时，应结合乔木的基础上进行其他植物的种植。
路侧绿带主要位于人行道到道路红线两者的绿地范围。在进行路侧绿地的规划设计时，应结合附近植物配置的设计进行统一的设计，使设计效果更加具有整体性。由于路侧的宽度不容易统一，或宽或窄或高或低，因此在进行设计时，还需要考虑到路侧的宽度。在路侧较窄的情况下，主要是以乔木作为主要的树种，并在乔木的基础上植入其他植物，并使其发挥防护的效果。若路侧较宽，则应当种植两排乔木作为基础，再通过植入灌木，若能够保留出人们的活动场地为最佳。若对临水的路侧进行规划，则需要考虑到水、植物以及岸线形式，以便于使植物配置更加具有持久性。
随着城市机动车辆的增加，交通日益严峻，尤其2013年严重的雾霾等气候灾害对市民生活影响很大，作为城市道路的重要组成部分―道路绿化具有改善气候、防尘、降噪等功能，为了改善市民出行环境，我们更应该在道路绿化的设计以及施工方面加以重视，为市民营造一个好的生活环境。为规范道路绿化，国家住建部委托中国城市规范设计研究院主编，由住建部标准定额研究所出版的《城市道路绿化规范与设计规范》，并批准此规范作为行业标准，并于98年5月1日起开始实施。由于此规范的实施，道路绿化的设计和规划就有了新的标准，城市道路绿化程度以及水平都有着稳步发展。下面就道路绿化的设计以及施工该注意的问题做一下阐述。
了解植物现状、土壤的生理性分析、地上及地下管线的分布等，做好设计的前期资料，做到心中有数；另外应结合近远期的规划情况，确定其生态需求和景观要求，并与各个城市绿地做好衔接。
在道路两侧为给行人提供舒适的步行空间，行道树绿带种植应以行道树为主，并宜灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，可单纯种植行道树，另外，行道树的种植间距最小为4米，树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75米，优先选择生长良好的乡土树种，以落叶、深根性、开展型树冠、耐修剪、寿命长的树种为主。
在道路交叉口的绿化设计时，为了行车安全，需要留出一定的安全视距。根据所选用的安全视距，在道路交叉口平面绘出视距三角形，在此视距三角形内不得设置任何影响行车以及行人视线的物体，若是进行美化设计，可以在此处种植一些较低的植物，比如丛生花草或者灌木，但是植物高度不能超过小轿车司机视高（0.65米至0.7米）。
绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生存空间。有些设计人员把植物密植，尚未考虑到植物间的生长空间和竞争性。植物配置讲求层次美、季相美，为了合理利用空间以及考虑到植物的竞争性，可以在阳性植物下种植少许的阴性灌木或者地被。通过这样的搭配，可以充分利用了植物间伴生的生活习性，同时也丰富了道路绿化的竖向层次，增强了道路绿化景观效果。
随着城市化进程的提速，城市建筑物、道路占用了城市较大的面积，城市道路规划的主要区域便是分车带、人行道、道路两侧，为提高绿地利用率，通常会采用乔木、灌木、草坪搭配植物，阴性植物与阳性植物互相搭配，喜欢攀援的植物靠墙根种植，高大乔木与蔓生植物种植，这样一方面利用了城市有限的空间，另一方面也使绿化更加层次化，提升了城市道路绿化的档次。城市道路绿化应该秉承远近期结合的原则；采用不仅考虑近期绿化效果，还要考虑长期绿化功能的长期沿用。有些设计人员部分原因采用“南苗北用”，以解决北方常绿植物品种单一，但由于气候的差异，会导致植物的死亡，因此，应该采用经当地驯化后的苗木，在合适的季节栽植，以提高成活率，解决北方常绿植物品种单一的问题。
城市道路绿化工程涉及到的知识面广，需要注意的问题比较多且繁琐，这就需要提高道路绿化工程施工人员的知识面，使他们的施工技术水平能够满足绿化工程的需要，需要了解每一种植物的生活习性以及生长特性。施工人员的工作态度也要严谨、任劳任怨，不偷奸耍滑，不弄虚作假。讲科学，重实效，不搞不切合实际，违背自然规律、劳民伤财的所谓“面子”工程。科学管理，从严要求、为保证城市道路绿化工程的质量，在实际工作中要实行科学管理，从严要求，有效监督。
道路绿化施工应该选择那些具有相应施工资质、技术力量雄厚、施工装备先进齐全、专业化水平较高的施工单位。由于他们自身实力比较好、职业素养比较高、能够遵守招投标管理制度、也能遵守施工以及检测规章制度，在材料使用上面也不会偷工减料，所以道路绿化的施工质量以及进度、成本能够满足业主的要求。
施工场地会有一些垃圾或者影响道路绿化效果的杂物，在道路绿化施工前，应该清除杂物并对场地的土壤做理化分析，对土壤酸碱度、有机质以及土壤硬度等数据检测，发现不适合道路绿化的土壤，需对场地土壤进行改良处理，可以通过施肥、换土、掺沙掺土方法，对酸性土壤，可以采用添加碱性物质，使土壤酸碱度中和。
为解决道路绿化大批量订购苗木的难题，按照城市道路绿化的需求，组织科研人员进行定向培育以及新品种引种等驯化工作，培养多品种、大规格的苗木，使用新方法、新技术做好苗木储存，保证反季节施工。另外还需做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化要求，达到绿化多样性。
在城市规划中，道路占地约为绿化占地的20%以上，而城市道路绿化资金往往会占到整条道路绿化资金的5%以上，只有确保道路绿化资金的到位才能保证所要求的工程质量和进度。
由于城市道路绿化所处环境一般是居民多、行车多地带，为了不过度影响他们的生活，绿化施工单位在施工前应该做好规划，合理安培材料进场、人员进场施工，尽量缩减绿化施工工期。为尽量不影响当地生活，施工单位应该提前告知附近居民，取得他们的谅解，听取他们的意见，尽量减少矛盾纠纷。
设计人员应做好对设计图技术交底工作，施工人员充分领会设计意图，严格按图施工，若是道路改造及提升类的项目，设计人员应进行现场服务，做到现场设计与现状进行很好的衔接。
俗话说“三分栽，七分养”，针对一些项目施工后缺乏养护管理，致使景观较差的现状，应加强道路绿地的后期管理力度，施工与养护不能脱节，重视水肥的管理，并做好植物的修剪、病虫害防治等日常管理工作，植物长势就好，道路绿化才能体现生态和景观的双重效果。
总之，城市道路绿化作为城市的重要组成部分，是构成优美的街景和城市园林景观的重要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出。绿化设计与施工人员应做好本职工作，全民也要树立绿化生态环境观念，为城市绿化、营造良好生活环境作出自己的贡献。
城市化进程在不断加快，城市的建设与发展也日新月异，大大改善居民的生活与工作的环境、质量。而城市道路不仅方便人们出行、活动，其生态性以及景观性也越来越引起人们的关注，探索城市道路绿化景观设计就成为一项重要课题。
遵守生态优化的原则，使道路绿化景观设计符合城市总体绿化目标。即基于高标准建设城市道路绿化景观体系，建成兼顾生态功能、景观功能的绿色长廊；坚持保护生物的多样性，选择丰富的景观植物品种，基于结合乔灌花草的原则优化配置资源。
城市道路机辅分隔带的绿化景观设计则要重视视线引导、指示以及景观功能的兼顾，考虑通透设计，使设计更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通环岛等位置，因驾驶员有安全视线距离的要求，所以应设计栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔带绿化景观设计则要控制好高度、密度，避免行人随意穿行。
城市道路绿化景观设计务必要体现人性化原则，看得更远，不仅要短期显著改观，还要兼顾绿化景观的持续与长远发展。通过搭配慢生、中生、速生的植物品种，形成季节鲜明、层次丰富的城市道路绿化景观体系，从而更好地服务于城市的经济、社会与文化发展。
道路绿化景观设计要与城市的特征相结合，科学选择景观植物，依托不同的树形、叶形、花色以及叶色等产生不同的效果，形成稳定的、优美的道路景观。按照城市道路绿化景观要求、功能要求，要想做到经常有花、四季常青，就要配合多品种、多形式景观植物，显示良好景观效果。所以在设计时要凸显道路绿化景观四季相宜的景色。与此同时，要按照不同的道路、交通线路、视线以及观赏等要求，合理处理各植株的间距，考虑不同树木品种的独特生长性质、树形、景观、栽植后长高长大等因素。在不同道路可采取不同的景观风格，注意保持物种的多样性，保持生态平衡。
城市不同，应设计形式不同的道路绿化景观，栽植不同的景观植物，并充分考虑那些有市树市花的城市，把市树市花作为其地域象征。具体包括洛阳牡丹、南京雪松、成都银杏、海口椰子等，均能彰显浓郁的地域特征，而这种特色也能使人的感觉更强烈，凸显道路绿化景观的地域性。只是要注意品种的选配，避免景观设计过于单一[2]。在南方城市不仅可把香樟树作为景观设计主体，还可选择独具地方特征的大叶榕、高山榕、盆架子、大叶紫薇等加以搭配，再配合种植一些棕榈科植物，包括霸王棕、蒲葵、银海枣、老人葵等，显示南方城市的特色。另外，城市不同，其气候条件也不同，生活环境及条件也存在差异，对于道路绿化景观的设计就要做到因地制宜，合理选择景观植物品种，展现不同城市独特的植物风采，形成美丽的道路绿化景观。
城市道路绿化景观小品指的是具备装饰性、观赏性且能点缀道路景观的一种艺术形态。道路沿线景观小品主要有城市立体绿化景观、花坛、雕塑等，和道路其他绿化景观相比，景观小品最能体现一个城市的文化内涵，能有效提高城市道路空间的艺术品质，优化人们的视觉享受。而在道路景观小品选址设计上应遵守点线面的基本原则，点就是集中在城市道路的交叉口、立交区、路侧开放广场、沿线景区等选址；线就是在宽度较大的道路上连续表现分车带、路侧带等选址；面就是成规模的场地，如城市道路的立交区，就可通过面的形式表达道路景观小品设计。
只是在设计城市道路绿化景观小品时要特别注意合理选材。一是立体绿化景观小品主要设计植物与构架，一般选择用钢材、铁等有较强稳固性的金属材料，焊接成造型各异的基底，再栽植具有蔓性或缠绕性的藤本植物，使其攀爬在金属构架上，或选择盆栽花草，基于金属构架摆放出特殊的样式、模纹，也可以选择五色草，种植在设计好的立体造型上；二是灵活设计道路花坛的选材，包括木材、石材、金属材料等，且设计道路附属设施时，花坛选材应保持与其他附属设施选材的一致性，使视觉艺术更连贯；三是沿线雕塑主要可石材、金属等材，结合城市的文化特征或发展主题进行设计，体现城市的特色。南方沿海地区在设置景观小品的时候要充分考虑其抗风性，以免台风季节造成安全问题和财产损失。
城市道路领域的公共服务设施主要涵盖卫生服务设施、休憩服务设施，又分别以垃圾桶、休憩座椅为代表[3]。垃圾桶是城市道路绿化环境不可或缺的一种景观服务设施，是清洁卫生、保护环境的有效措施，它的设计要注意功能区分，实现对垃圾的回收利用，所以设计形态要重视保持和道路绿化景观环境的协调性，数量和摆放的间距要合理。
休憩座椅则是城市道路绿化景观中最常见的一种室外家具，供行人休息、社交。在具体的设计环节，应保持路边座椅距离道路路面一定的距离，形成半开放的休憩空间，以保证行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四种设计：一是直线结构，造型简洁、制作简单，让人产生平衡感、稳定感；二是曲线结构，流畅、丰满、柔和、生动，艺术效果变化多样；三是结合直线与曲线结构，有刚有柔，富有对比变化；四是模拟自然动植物形态，和道路绿化景观环境相互呼应，形成生态美、自然美。在设计城市道路休憩设施时务必要坚持以人为本，考虑人的审美特征与需求，再结合城市特色进行多功能的、富有创意的舒适座椅设计。
城市道路有多种绿化方式，在设计城市道路绿化景观时要充分考虑各方面因素，严格遵守基本设计原则，凸显人性化理念，采取一系列措施建好道路绿化景观，从而不断强化城市道路的便捷性、舒适性，真正为居民创造优美、舒适、无污染的绿色生态空间环境，为建设文明城市、健康城市、卫生城市贡献更大的力量。
城市道路承载着城市的发展。无论是商业运输还是生活出行，都离不开城市道路的支撑，而城市道路景观作为城市道路的辅助设施，不仅能够满足城市的基本绿化需求，同时也能够为城市的整体园林建设工作提供相应的辅助和陪衬，因此，为了全面的提高我国城市质量和道路建设水平，城市道路景观园林设计水平还有待进一步提高，以逐渐缩小与发达国家之间的差距。
城市道路建设施工主要集中于道路质量的提高，单一的提高城市道路的交通职能，进而忽略了相应的辅助设施建设，使得目前的城市道路出现了严重的功能不健全现象。
城市道路的卫生清洁工作不全面，垃圾较多；城市的绿化工作不健全，破损的绿化带修补和维护不及时；路面和路面相应设施没有进行定期的保养和维修等等，都是目前存在的重要问题。
街道建设工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全国范围内的街道建设大同小异，没有属于城市内部的独特个性，缺乏创新性思维。
城市道路建设是随着城市出行需要而逐步建设起来的，局域性发展壮大，缺乏整体的设计规划，导致整体道路交通不畅，而毁坏绿地园林建设，重建绿地园林的现象屡见不鲜，严重浪费了国家的财力、物力和人力。
城市道路景观园林建设工作主要是为满足城市市民的基本生活需求而进行的一项工作，为此，在建设过程中必须坚持“以人为本”的原则，建设工作要为市民提供良好的生活环境和居住环境，有利于市民的身心发展。同时也需要根据不同生活区域的市民职业、消费水平、生活领域等进行具体的设计，满足不同性质人群的不同需求。
城市的发展历史是逐渐形成的，有其特定的文化内涵和历史沉淀，所以在道路景观园林设计工作中，必须对城市的历史文化进行必要的推崇和继承，具体到城市道路园林景观设计的空间位置、色彩协调、建筑模式等都需要适当的结合城市的文化历史，只有这样才能唤起市民的强烈历史责任感，并形成一定的历史认同。当然，在具体的设计过程中也需要适当的结合现实环境进行相应的取舍，遗留的历史糟粕可以摒弃，而重点弘扬具有价值的历史文化。
城市道路建设工作必须从城市发展的整体出发，以体现城市的整体个性和城市的基本职能为核心，设计人员需要全面考虑城市的过去历史、现在发展情况和未来发展趋势，从宏观上进行整体设计。
城市发展需要严格按照可持续发展的原则进行规划设计，首先要保证道路建设工作能够与当地的自然环境相互协调相得益彰，其次，要保证道路景观园林化设计能够为市民提供舒适宜人的生活环境。
城市道路景观的设置需要借助一定的绿化植物，尤其是景观园林化设计理念，对于绿化植物的依赖性更高，因此，如何正确的选择绿化植物成为工作中的重点，具体需要从以下几个方面着手：
乔木是城市道路景观必不可少的一项植物，而乔木的品种比较多，属性也存在差异，施工设计人员需要按照当地的道路实际情况，具体需要从以下几个方面进行：
（1）乔木枝干庞大，树叶密集，一方面可以在夏季为人们提供遮阴避暑功能，同时也能增强城市的整体美观，另一方面健硕的枝干可以在冬季供人们进行欣赏。
（2）绿色植物具有高强度的生命力，能够适应移植载重的土壤水分变化，并且具有一定的耐旱、防虫等特性，且对人体没有危害性。
（3）南方地区适宜栽种四季常青的树木，北方地区应该选择发芽早，枯萎晚的树木，延长树木的观赏时间，同时道路两侧的景观树还需要具有一定的抗烟性和吸收性，以便于吸收汽车尾气和灰尘等。
（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小粟等。
地被植物的选择比较简单，主要是综合当地的土壤条件和水文条件，选择适宜生长的地被植物即可，以减少管理的费用。
花卉主要是凸显整体的景观颜色，因此不需要过多选用，以适度为基本准则，同时由于花卉的管理程序比较复杂，成本高，这也要求要限量选用草本花卉。
（l）乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。
（3）常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱：这种形式既可四季常青，又有季相变化。
在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路，尤其是居民分布相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。
总之，城市街道景观是城市景观的核心，随着城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，因此对街道服务水平的要求也不断提高，街道景观已经越来越受到人们重视，作为设计者，必须对街道景观进行多方面考虑，力求科学完美，当然这也需要领导者的大力支持和广大市民的共同努力。
道路绿地的布局应符合以下规定:(一)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米,主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米,行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米;(二)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地;(三)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合,人行道毗邻商业建筑的路段,路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定:(四)在城市绿地系统规划中,应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色;园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物,并与街景相结合;主千路应体现城市道路绿化景观风貌。
(1)树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮;(2)抗性强,土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病虫害少;(3)寿命长、深根性、耐修剪;(4)发芽早、落叶晚。
(1)因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性,只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件,然后根据具体情况进行选择,才能达到预期的绿化效果。(2)生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境,而且许多植物本身具有一定的经济价值,如花、果、茎、叶等。在树种选择时,把生态效益与经济效益结合起来,使生态效益和经济效益双丰收。(3)速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型,能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时,将速生树与慢生树结合起来,当速生树到老化阶段,让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白。
在我国有许多城市中的道路环境现状,仅仅考虑道路交通的基本要求――对路面的要求,忽视街道各种设施的建设,如交通标志、街道照明以及其他供人使用的各种设施,不能满足人们的使用要求。
我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题;街道绿化系统不健全,对缺损绿化修补不及时;沿街建筑形式杂乱无章,没有特色;围墙多为没有修饰的实墙,广告随意乱贴;交通标志缺乏系统的精心的设地,街道设施的缺乏系列化、标准化设计,整体性较差。
交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线,行人不得不冒险横穿街道;许多城市交通的需要,以挤占人行道的方式拓宽机动车道,步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性;车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施,步行空间因缺少安全性。
街道照明满足不了交通需要,步行道地面铺装材料耐久性差,施工质量低,不能满足步行者基本的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。
辅助设施严重短缺,为街道上行人服务的设施,如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺,与城市面貌的改善不同步。
千楼一面、千街一面的现象普遍存在,过去人们批评“方盒子”今天又不管城市历史背景,不看城市的整体风貌,又出现了到处仿欧式建筑的现象,使得街道失去了个性。
“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思想,人本主主是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想,也称人文主义,主张思想自由和解放。
在城市街道景观绿化中体现以人为本,主要体现人们的主人翁地位,在总体规划中控制详细规划的街道景观绿化设计。
各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发,满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体,他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求,反映不同的观念。
绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。(一)行道树,以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米,在有架空线地段,应选择耐修剪的中等株形树种。(二)分车带,是道路绿化的重点,应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是调整群落的层次及生长势,造成植物种类的良好株形而构成群体美。通过修剪整形,提供植物共同生长生活的良好环境和提高生态群落的景观。
(2)保护枯枝落叶及表土层枯枝落叶是植物群落的最好肥源。由于表土层若干厘米存在许多微生物,若除去覆盖表土层的枯枝落叶层,会使营养物的加工者细菌大量丧失,从而降低土壤肥力,影响植物的生长发育。
城市道路生态群落的养护是一项长期而艰苦的工作,由于道路植物的立地条件差,环境恶劣,科学养护就显得尤为重要,俗话说:三分种,七分管,也符合植物生态群落养护的基本要求。
[1]李晨杰,宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪.2005(6):18.
[2]尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化[J].国土绿化.2004,(10):8.
城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分,也是城市文明的重要标志之一。街道绿化不仅有美化街景的作用,而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、维护交通等作用,同时也会产生一定的经济效益和社会效益。
道路绿化美化街景，还有净化空气、减弱噪音、除尘、改善小气候、防风防火、保护路面、组织交通等作用，同时也带来一定的经济效益和社会效益。它的主要功能如下：
降尘、飘尘、汽车尾气等烟尘是道路周边环境中主要的粉尘污染源。而植物所具有的阻截灰尘和降低风速的功能，可以截留道路周边环境的粉尘、烟尘并防止二次扬尘，同时，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害气体，释放氧气，不断循环，从而净化大气。
在环境噪音中70%-80%来自地面交通运输，通过加大道路绿化的面积和合理配置形成绿篱，可以大大降低噪音，减少噪音污染给居民带来的危害。
道路绿化对调节道路附近地区的温度、湿度、风速等均有良好的作用。特别是对当道路绿地布局与该地夏季主导风向一致时，市郊的清新空气即可顺风势引入城市中心地区，为城市的通风创造良好的条件。
车行道之间、人行道与车行道之间、各类广场及停车场等处种植绿化，可起到引导、控制车流和人流，组织交通并提高行车安全等作用。
道路绿化能够增强连续性和方向性，并从纵向分隔空间，使行进者产生距离感。同时，高大的树木对空间具有分隔作用，通过绿化可以使视线）景观功能
植物是创造城市优美空间的要素之一，利用植物所特有的线条、形态、色彩和季向变化等多种美学因素，以多样化树种选择、配置方式，配合路灯、候车亭、电话亭等小品设施，可创造出丰富多彩的道路景观。再者，利用树木自然柔和的曲线与建筑物的直线形成对比，可起到点缀城市，烘托临街建筑的艺术效果。特别是在一些城市的新老过渡街区，沿街建筑物新旧风貌、形体尺度，建筑风格等往往不够协调，而整体有序，枝繁叶茂的道路绿化能巧妙地提高视觉统一感，隐丑蔽乱，改善道路空间乃至整个城市的整体景观效果。
城市主干道是城市内外交通的主要通道，城市的大动脉。它可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和区镇干道。
①高速交通干道：特大城市、大城市设置这类干道，为城市各个区之间远离高速交通服务。距离在20-60km，行车速度在80-120km/h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准进入使用。
②快速交通干道：在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10-40km之间，车速大于70km/和，全程有部分立交。此种干道不允许在两侧布置大量人流的集散点。
③普通交通干道：这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m为宜，车速为40-60km/h，一般均为平交叉。
④区镇干道：此为大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道，主要市满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25-40km/h，全程基本为平交。区镇干道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，
这是小区街坊内的道路， 直接连接工厂、居住区、公共建筑。车速一般为15-45km/h。断面的变化较多，车道划分不规则。
城市规划中考虑需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行使的道路和城市绿地系统中步行林荫道等均为此类。
道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。在城市规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，根据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。
道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1．5m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1．5m的行道树绿带按实际宽度计。
道路绿地率的指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。一般道路绿地率为15％～30％。而《北京市绿化条例》规定道路绿地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30％～40％。
生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区，森林公园等。
绿化概算好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线）行车净空要求
道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。
城市道路绿化是城市实施经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容，景观设计应注意以下几点原则：
城市景观环境中要坚持生态优先，保证生物多样性。生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。城市景观要有生气，就必须建立在生物多样性的生态基础上。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生长、发育的环境，才能达到生物的多样性。因此，城市建设一方面要保护城市的自然资源，另一方面要对在城市化过程不可避免地被破坏的自然资源进行补偿，并建立城市的人工生态系统，保证城市持续发展。把城市和建筑建在绿色中，绝不是空想，它是发展的方向，是可以逐步实现的。
城市道路是一个有机整体，设计中要协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。同时要协调保护与开发、景观与生态、投人与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。另外，还应协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构良性地整体发展。
城市道路景观的服务对象为城市居民，景观设计应体现以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。设计生态的滨河绿地，更应体现“天、地、人”三位一体的环境观，追求天、地、人的和谐，表现人与自然的和谐关系。形成以人为本，回归自然的主题。主要以自然美、植物美、景观美为基础，体现自然的重要性。形成绿地成片、树木成林、花香四溢、环境优美、生态平衡的园林景区。
组织交通是城市道路绿化的主要作用，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用。组织道路交通的绿色交通岛．目的也是将人流与车流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度及方向的车辆安全行驶。而且用植物作为分隔这样的软质隔离，与用栏杆等硬质隔离相比，在同样的功能的作用下，更加生态，更加亲和。
城市道路绿化是一个城市绿化水平高低的重要标志之一，也是反映一个城市整体发展水平的标志之一。良好的道路绿化，给人一种城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，随着城市经济的迅速发展，城市道路绿化的美化市容作用，已经得到大家的普遍重视，道路绿化的水平也在日益提高。很多城市都根据自己的城市特征和所在的地理位置，确定了自己的市花市树，有重点地在道路绿化设计中加以应用，突现自己的城市形象，强调地域特征和城市主题。一些大城市的重要道路还成为城市宣传的广告牌，每逢重大的节日，或有展会的举行，道路节点上会用花卉等装饰一新，结合路牌广告，绿化带植物的更换，就像一道变化的风景线，吸引着人们的目光。道路绿化的丰富和更加蕴藏内涵，是道路绿化的从单纯的绿化往更深一层面的拓展。
城市道路绿化可以净化空气，减少城市尘埃和有害气体的污染。同时道路绿化还可以避免道路遭到强烈的阳光照射，可以延长道路的使用寿命。随着城市污染的日益严重，车辆的增加，环境的问题越来越得到重视。植物作为一种优良的保护环境的素材，已经得到了广泛的认可。比如有的城市提出了花园城市，森林城市的口号。增加植物的覆盖绿，增加绿地绿，成为净化空气，减少灰层的重要手段。而由于特定植物对于有害气体有吸收作用，就可以用于一些特殊的的区域，降低有害气体的污染。
城市道路绿化可以通过植物吸纳道路噪音，缓解城市噪音污染。植物的减噪作用主要是利用了植物对声波的反射和吸收作用,单株或稀疏的植物对声波的反射和吸收很小,当植物形成郁闭的群落时,则可有效地反射声波,犹如一道隔声障板。植物群落的组成种类不同,群落的结构不同,群落的减噪效应也不同。
热岛效应是指一个地区的气温高于周围地区的现象。用两个代表性测点的气温差值（即热岛强度）表示。城市道路绿化可以降温增湿，降低城市热辐射，缓解日温差幅度，为行人创造良好的小气候环境，同时，可以缓解城市中的局部热岛效应。防止热岛效应的方法包括：选择高效美观的绿化形式、包括街心公园、屋顶绿化和墙壁垂直绿化及水景设置，可有效地降低热岛效应，获得清新宜人的室内外环境；居住区的绿化管理要建立绿化与环境相结合的管理机制并且建立相关的地方性行政法规，以保证绿化用地；要统筹规划公路、高空走廊和街道这些温室气体排放较为密集的地区的绿化，营造绿色通风系统，把市外新鲜空气引进市内，以改善小气候；应把消除裸地、消灭扬尘作为城市管理的重要内容；建设若干条林荫大道，使其构成城区的带状绿色通道，逐步形成以绿色为隔离带的城区组团布局，减弱热岛效应。
这是最常见的绿化类型。中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一行乔木）。一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮荫要求，还不要影响交通和路灯照明。这类街道一般人、车混用，由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐荫树种，以形成和谐相称的绿色通道。在两株乔木间，可适当配置耐荫花木或宿根花卉，不经常通机动车的街道可设置花境，以丰富道路景观。住宅小区的街道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。城市小巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。临街围墙和围栅要适当栽植些爬藤植物。
二板三带就是除在街道两侧人行道上配置人行道绿带外,中间用一条绿化带分隔,把车道分成上下行驶的两条车道,这种形式仅在市区二级街道,机动车流量不太大的情况下适用。在二板三带绿化的条件下，一般路面都比较宽，且人行道一般是在两侧绿带中，因此边带绿化多根据路面宽度栽植1-2行乔木，两行树间有2-3m的人行道。如南北走向道路边带靠近马路一侧可选择观花、观果或观叶的亚乔木，靠近两边建筑物的一侧可栽植高大荫浓的乔木。这样，有较强的层次感。在亚乔木间（即靠近路边的一颗树间）可栽花灌木或剪形的灌木，外侧一行可间栽常绿针叶树，以增强冬季的防护效果。东西向马路南侧，要尽量选项择较耐荫的树种。为了不影响南侧靠近边的一行树的生长，两行树木应插空交错栽植。为了美化市容，丰富街景，上层林冠乔木树种要栽得疏些，尽量配置成乔、灌、草复合形式，在绿化带较宽的条件下，尽量配植绿篱，显得街道绿化规整，有层次，对消减噪声、滞尘和吸收有害气体均为有利。中间分车绿带，尽量栽植叶大荫浓的树种。要尽量选择树形整齐的，如桧柏、云杉、冷杉等，间栽灌木、剪形灌木或花丛，以免影响交通视线，减弱噪声和吸滞灰尘，还要适当配置绿篱，例如：行道树有黄槐、厚皮香；灌木有女贞球、女贞、叶子花、紫薇、竹子、塔柏、花柏、鹅掌木、黄金叶、天竹葵。
三板四带是用两条分车绿带把行车道分成三块板，中间为机动车道。两条分车绿带外侧为非机动车道。中间两条分车绿带，连同道路两侧的行道树共有四条绿带分隔，可减少噪声，灰尘对两侧住户的影响。三板四带往往直通郊外，由于道路宽敞，有利于把郊外的新鲜湿气流带到市内，起到疏通气流的作用，减弱市中心热岛效应。这种布局合理，适用于市区主要街道，同时有利于各种绿化材料的应用及美化街景。
三板四带街道两侧边带绿化，可采用双行或多行栽植，绿带中间设人行道。在靠近车道一侧最好栽植一行观花或观叶的亚乔木；在靠建筑物的一侧栽植单行、双行左多行乔木。如栽两行以上乔木，最好交错栽植。在树种选择上要尽量选择树形美、寿命长、落叶整齐的树种，树下最好间栽耐荫的花灌木。这样利于滞尘、消减交通噪声，使路两侧的居民免受环境污染。如道路是东西走向的，其南侧边带最好选用耐荫树种。在有条件的地方，三板四带的两侧绿带可建成带状绿地，可借用为功能分区的卫生隔离林带。其树种应尽量选择抗污染、滞尘、防噪声能力高的。例如：法桐、缅桂、天竺桂、广玉兰、香樟、大叶榕、香樟、拟单性木兰、塔柏、墨西哥柏等。
四板五带是利用三条分车绿带将车道分为四条，而规划为五条绿化带，使机动车与非机动车辆均形成上行、下行各行其道，互不干扰，保证了行车速度和交通安全。这种形式在市区内不常用，一般适用于市区连接附近各镇的主要干道。
在一般可能的条件下，绿化带在道路中所占面积比例，最好在20％以上。绿化带越宽，城市道路绿地对改善道路环境的作用就会越大（表1）。为保证树木正常生长，在道路设计时应留出1．5m以上的种植带。如果用地紧张至少也应留出1．0-1．2m的绿化带。行道树的株距常采用4m、5m、6m、8m不等。
1．乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：
(1)株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；
(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果
(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；
(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
2．灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：
(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多枝过长妨碍交通；城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果
(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨金叶女贞紫叶小蘖、月季、紫蔽丁香、紫荆、连翘等。
3．地被植物的选择。目前，大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。和功能效果。
4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。
据测，在有绿化的街道上，据地面1．5m高处的含尘量比没有绿化的街道上低56．7%，而草坪的飘尘浓度仅为地面的1/5。夏季有树荫的地方也比没有树荫的地方要低3―6℃。因此要乔木灌木花草地被合理搭配。
一个城市中应以某几种树种为主，分别布置在几条城市干道上，同时也要有一些次要品种。城市道路的级别不同，绿地也应有所区别。主要干道的绿地标准确应较高，在形式上也较丰富。城市主要干道，即采用较高的标准。在次要干道上的绿化带相应可以少一些，有时只种两排行道树。
道路附属设施是道路系统的组成部分，如停车场，加油站，电杆路灯等，是根据道路网布置的，并依照需求服务于一定范围；道路照明是按路线，交通枢纽布置，而道路旁的座椅，则加以合理的安排。它们对提高道路系统服务水平的作用是显著的，同时也是道路景观的组成部分。
有相当多的城市内土壤成分比较复杂，还受到养护管理水平和能力的,城区交通绿地针对这一现状，应选择适宜本土栽植和方便管理的园林植物。
道路绿化要充分考虑城市所出的地理位置，在植物的选取上要做到适地适树，要以乡土树种为主。比如在沿海城市可以大量采用的棕榈类的乔木，在内陆阳光缺乏的自然条件下，就不能广泛采用。在道路的绿化的规模和投入上，要考虑城市道路的规模，城市经济发展程度。不宜一味追求名贵的树种，宏大的效果。对于土生土长了很多年的城市道路绿化风貌，应该于以相应的继承和保护。一个城市再怎么求新求变，它所拥有的历史底蕴和年代气息，都是值得珍藏的。
道路绿化景观，不但强调视觉景观的丰富美感，还要充分考虑到相关的生态和经济效益。道路绿化带主要应用乔、灌、花、草形成多层次、高密度的植被群落进行隔声吸尘；人行道绿带较为舒适的步行氛围。对部分道路逐步开展相关的道路植物景观改造，并实施了效果显著的立体绿化。在城市建成内实现了一般人视线所及范围的公共空间都能看见绿色的要求。
作为城市道路的重要组成部分，道路绿化是指利用植物及辅助材料进行合理设计和科学规划，在城市道路两侧、立交桥周边等位置创建的各种生态景观。随着城市化进程的加剧，人口增加导致的环境恶化、交通污染等问题也越来越凸显出来，人们开始认识到道路绿化建设对居民生活舒适度和安全性的保障作用。在这一背景下，道路绿化工程得到了迅速的发展，道路绿化景观在改善城市面貌的同时，也提高了道路建设的环境效益和生态价值。
城市道路绿化景观的作用主要包括：（1）净化空气、隔音降温。在交通污染严重的城市道路环境下，植物可以发挥其吸收SO2、NOX等有毒气体的功能，使附近环境得到有效净化。而阔叶乔木、灌木绿带等也都是极优质的防尘材料，能通过降低风速，将道路上的铅尘、粉尘等截留在叶面上以减少污染的扩散，对于城市的卫生防护具有极其重要的作用。此外，城市交通运输产生的噪音对周边居民的生活干扰强烈，设置合理宽度的绿带则可大大降低噪音的影响，保证了居民的身心健康。而在降低夏季阳光直射与路面温度，保持道路空间湿度等方面，植物也都真正体现出了绿色、节能的气候调节功能。（2）保护路面，疏导交通。夏季阳光的直射常会使城市道路路面温度高于气温10℃以上，高温对路面结构的影响较大，绿地内的遮阴效果使光照度降低，气温下降，有利于道路的养护管理。而绿化分隔带、安全岛绿化景观的设置，也有利于减少车流间的相互干扰，并能达到引导驾驶员视线、缓解驾驶疲劳等作用，具有一定的交通组织功能。（3）反映城市风貌。道路绿化景观的设计从一个角度反映了城市的个性和品位，景观可通过植物的色彩搭配与季相变化调节周边环境氛围，丰富城市艺术形象，是创建文明城市的不可或缺的一个关键环节。
首先，道路绿化必须与交通系统相适应，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、以及市政工程设施的不同要求等因素确定绿化的布局形式。其次，应以生态学理论为基础，合理配置植物，选择以本地树种为主的植物群落，并确保气温、水分、日照等条件能满足植物的生长，配置中还应综合考虑绿化与地下管道等其他市政设施的关系。再次，景观应与道路空间尺度及城市历史文化背景相协调，在色彩、布局、节奏等创意上提升城市的审美品位。此外，还应立足于环境的和谐，保护好建设范围内的古树名木。
规划前应对绿化区域内的地形特点、气候条件进行详细勘察和科学分析。分析的主要内容包括：周边绿化现状，土壤的理化性质，空中、地下管线的位置及走向等，为道路绿化设计打下良好的基础。
植物的优选与配置是设计阶段的关键环节，设计中用针对不同的干道类型进行规划。如干道两侧密集分布着高层建筑的道路多面临着噪音及有害气体的污染问题，应选择雪松、桂花、夹竹桃等滞尘降噪功能显著的植物，并由乔木向灌木草坪过渡；对高速道路的绿化，则应重视中央隔离带的建设，中央隔离带一般不成行种植乔木，避免干扰司机视线。隔离带内可种植修剪整齐，具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带内树种选择不宜过多，色彩搭配不宜过艳；对立交桥周边的景观应运用平面、坡面与垂直绿化相结合的设计方法，通过复层混交的形式增加绿量；而针对主要用于游憩的道路，则应以林荫带的形式进行规划，突出植物群落的自然性，运用高大的女贞、香樟等乔木配以各色花草灌木，体现步道的观赏功能。
施工前，应充分熟悉、审查施工图纸及相关设计资料；认真设置消火栓，确保水电、道路、通信的通畅；并做好场地清理工作，清理中不但要将杂物清除干净，还应进行场地的平整和杂草的去除，现场土质不适宜植物生长的，还必须针对设计图中的植物类型进行土壤理化性能的改良。
对于常绿树种，移栽时必须带土球。土球直径为树径的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧。运苗时，高大苗木应保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，应在运输车上做好支架。栽植时，栽植深度应略高于原地坪，以防止积水烂根。带土球苗木剪断草绳，取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1/ 2时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。
城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化留下的营养面积较小。因此，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，以避免行人践踏对绿化造成的损害。
道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多。若使用不同品种、不同规格的植物，又会影响到整体的施工质量和景观效果。因此，应鼓励科研人员有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种尽快适应城市道路绿化的新环境。
城市道路绿化不但反映出现代城市的品位和风貌，其工程设计施工中赋予景观的生态价值和环境价值也体现着城市整体的综合建设水平。为提高城市的环境质量，相关工作人员应遵循城市道路绿地规划的基本原则，合理配置植物群落，并安排好各阶段的施工工作，使绿化工程与城市道路的交通管理、养护管理等工作相互配合，为市民营造和谐、健康、人性化的生活空间。
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